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2017年 06月 06日
ビザールプランツ

最近はビザールプランツにハマってます。

近頃ゲットしたドルステニア ギガスはお気に入りの植物です。

ビザールプランツ _f0224184_00371897.jpg

なかなか手に入らない代物でお値段もかなりお高い(;ω;)

けどカッコいいんですよね。


# by bird-note | 2017-06-06 00:35 | Flower
2016年 08月 14日
S3 sedan 納車

タイトルの通りA6からS3セダンに乗り換えをしました。


S3 sedan 納車_f0224184_21423290.jpg



しましたというと最近乗り換えたような言い回しですがS3に乗り換えてから
2年ほど経過します。(ブログでのご報告が遅れてました)



S3 sedan 納車_f0224184_21325886.jpg



A6はいい車でしたが、当然ながら「いい車=楽しい車」ではないわけで
一言でいうとA6は楽しく無かった・・・。


私の車遍歴の中で最短の9か月で売却。予想通りリセールもよくありませんでした。



A6からの乗り換えの時はいろいろと候補の車種がありましたが今回はS3セダンの指名買です。


クルマ好きであればいつかはスペシャルモデルに乗ってみたいという思いがあり
デザイン的にもストライクなS3となりました。


S3 sedan 納車_f0224184_21424274.jpg



エンジンは2Lターボと排気量はA6からダウンしましたが、運動性能、レスポンス、
ハンドリング、どれをとってもS3のほうがダントツです。

S3 sedan 納車_f0224184_21425424.jpg



楽しさという点ではとても満足してますが、不満点もあります。


・室内空間の狭さ(積載力不足)
・威圧感の無さ
・静粛性、乗り心地の悪さ


この3点はとくに気になります。室内空間の狭さは購入する前から分かっていましたが
家族が増えたこともあり、帰省の時や趣味のキャンプの時にはかなりシンドイです。

威圧感の無さは人にとってはいい意味でもありますが、A6の時と比べて明らかに割り込み
や煽り運転に遭遇する事が多くなりました。まぁクルマをしらない普通の人からしたらS3
とA3の区別はつきませんからね・・・。

クルマ乗りとツーリングしている際もワイド感が無いから、後ろから責められてもプレッシャー
を感じないと言われました(涙)

静粛性、乗り心地の悪さについてはSモデルだから仕方ないと言われるとそうですが、もっと
上のクラスのSモデルだと静粛性を保ちながら絶妙な排気音を醸し出している気がします。

乗り心地についてはホイルベースが短い車なのでピッチングが気になるレベルです。


走りを求めると、ほかの部分で失う事もありクルマ選びって難しいなぁ~と感じてます。

S3 sedan 納車_f0224184_2222117.jpg


あと1年で初回車検なので小さな不満はあるものの、今のところ楽しさが勝っているので
車検は通す方向で考えてます。

# by bird-note | 2016-08-14 22:02 | S3
2014年 10月 05日
A6 セダン 納車
購入する車種はきまったので、あとはグレードから選定するだけです。


A6 セダン(4G)で選べるグレードは以下の通り


・3.0 TFSIクワトロ セダン 2994cc 7AT/4WD
・2.8 FSIクワトロ セダン 2772cc 7AT/4WD
・2.0 TFSI セダン 1984cc CVT/FF
・2.0 ハイブリッド 1984cc 8AT/FF

※私が購入を検討して時は2.0のFFは用意されてませんでした。



結論から言いますと、「3.0TFSIクワトロ 」モデルを購入しました。



A6 セダン 納車_f0224184_0233048.jpg



3.0グレードの選定に至る経緯を長々と書いていきたいと思います。



まず、この中で真っ先に検討から外れるのはFFモデル。

このクラスのセダンで、しかもアウディを買うのだからFFモデルはありえません。

なので2.8か3.0の2選から選ぶことになります。


某県のディーラーの営業マンに2.8と3.0で悩んでいる旨の相談をすると
「排気量は0.2しか変わりませんから、どっちもそんなに変わらないですよ!」
っと自信満々の回答(汗)

その後、すぐにディーラーを去ったのは言うまでもありませんが(笑)


ディーラーでは詳細な情報が頂けなかったのでカタログと睨めっこしながら
2.8と3.0の比較を行いました。


まず圧倒的に異なるのはパワーです。

2.8FSI クワトロのV型6気筒直噴の204馬力
3.0TFSI クワトロのV型6気筒直噴+スーパーチャージャーで300馬力

3.0に搭載されるエンジンはS5やS4のスペシャルモデルに搭載される
エンジンと同じタイプのものです。


A6 セダン 納車_f0224184_0235777.jpg



その他、A7やA8にも搭載されており、アウディの主力エンジンです。


実際にA6の2.8と3.0を試乗させてもらいましたが、このパワーの差は
ほんの数時間の試乗では分からないと思います。


と言うのも2.8もトルクがありSトロが絶妙な仕事をしてくれますので
日常で困ることは無いと思います。

なので、他の方のブログでもよく書かれている「2.8でも十分」っという
評価になるのも納得です。


逆に3.0を試乗しても、ディーラーの営業マンを後部座席に乗せながら
ダイナミックモードでアクセルベタ踏みできる勇気のある方以外は2.8との
差はなかなか感じることができないと思います。


しかしながら、実際に3.0を所有して思いましたが、やはり100馬力の差は
大きいです!


車重が1800Kg前後あるセダンですから、高速で本線に合流する際や追い越し
加速での余裕が全く違います。

0-100kmを5.5秒で駆け抜けることができます。

スーパーチャージャーなのでターボラグも無く、少しアクセルを踏むだけで
リニアにパワーが出力されるので非常に気持ちがいいです。これぞビッグセダン
の余裕とも言えるのではないでしょうか。


回して楽しいエンジンという感じではありませんが、ピックアップも非常によく
とても優れたエンジンだと思います。


A6 セダン 納車_f0224184_0243344.jpg


パワー以外にも標準装備の面で2.8と3.0は大きな差があります。カタログ
ベースで調べただけでも以下の違いがあります。


・シート本革仕様(ミラノ)
・シートヒーター(リヤ)
・アダプティブクルーズコントロール
・パドルシフト付本革巻き4スポーク マルチファンクション ステアリングホイール
・電動チルト/テレスコピックステアリングコラム
・4ゾーンデラックスオートエアコンディショナー
・電動サンブラインド(リヤ)/サンブラインド(リヤサイド)
・ハイビームアシスト
・プレセンスプラス(プレセンス機能に加えてアウディブレーキガード)
・アウディ サイドアシスト
・アウディ アクティブレーンアシスト
・サイドエアバッグ(リヤ)
・リアブレーキ ベンチレーテッドディスク


A6 セダン 納車_f0224184_031718.jpg




安全装備面で充実が図られているほか、快適装備でも抜かりが無いです。
ほとんど使うことはありませんが、リアの電動サンブラインドは感動しました(笑)


A6というセダンに何を求めるか? 

人によって異なるとは思いますが、SUVでもなくハッチバックでもないセダンを敢えて求めるのには
それなりの拘りがあると思います。



A6 セダン 納車_f0224184_029308.jpg



その拘りが2.8で満たすことができるのであれば良いのですが、私は3.0モデル
でしか満たすことはできないと思い、購入に至りました。


A6 セダン 納車_f0224184_0335698.jpg



まさか、TTクーペからA6に乗り換えるとは想像もしていませんでしたが、V6エンジンと
トルセンデフのクワトロを楽しみたいと思います♪

# by bird-note | 2014-10-05 00:38 | Audi A6
2014年 03月 01日
次期戦闘機の候補車選び
TTの故障が目立つようになってきてから、年末から年始にかけて本格的に次期戦闘機選びが頭の中で
行われておりました。


次の次期戦闘機(愛車)の条件としては


・ドアが4枚
・以前乗っていたTTよりも早いこと
・荷物が載ること


この条件からして、クーペは卒業が決定!

また歳をとって時間にもお金にも余裕ができたらクーペにカムバックしたいと思ってます!




そして、これらの条件から、調達候補として上がってきたのは


・BMW5シリーズ(F10) 535i
・レンジローバーイボーグ
・A6 3.0TFSI
・S5 スポーツバック



アウディばかり乗り継いでいるので、いつかは駆け抜ける歓びを味わいたいと心の中で思って
たので、始めにBMWを検討。


3シリーズは街中でたくさん見かけるので却下、4シリーズのデビューが目前まで迫ってますが
クーペなので検討からは外れます。


本当はBMW6シリーズ グランクーペあたりがストライクなのですが、予算的に無理・・・汗


一番、BMWの良さが分かりやすい5シリーズでTTより早い車となる535iを検討。


次期戦闘機の候補車選び_f0224184_1044375.jpg



最近のBMWのインテリアは、アウディと比べても質感やデザイン性も自分の好みで、申し分ない。

しかし結局のところ次の愛車にはなりませんでした。


理由は、嫁からの猛反対です・・・。


どうも、BMWの特徴でもあるキドニーグリルが嫌なようです(汗)


ちなみにベンツのあのマークも嫌いとのこ事。


なぜアウディのシングルフレームが嫁的にOKなのかは分かりませんが、BMWのあのグリルは鼻の〇の
ようで嫌いらしい(笑)


ボディのプレスラインの造形はアウディよりも美しいと思いますが、走りとか、機能とかを語るまえに
エクステリアデザインが理由で検討外となりました。



つづいての検討候補はレンジローバーイボークです。


次期戦闘機の候補車選び_f0224184_1053433.jpg




1年ほど前に、近所でモーターショーが開催された時に試乗したことがあり、大きさも思ったほど
大きくないので、SUVで4ドアならイボークが良いなぁっと、その当時は思いました。


ルックスもカッコイイし、SUVに興味がない人も、これなら好きになる人も多いと思います。

なぜクーペからSUVに興味が移ったかと言うと、最近、個人的にハマっているキャンプがモロに影響
してます♪


キャンプ場にいくと、大体がSUV系のクルマかミニバンが沢山いるんですよね。


キャンプってテントから寝袋、タープにクーラーボックスとか必要で、荷物が多くなるんですけど
TTの場合、ギリギリなんとか2+2のスペースを倒せば載せることはできたんですが、流石に
これ以上、キャンプ道具を増やすと無理な状態でした。


しかも、TTでキャンプ場に乗り入れると、まわりのキャンパーからすごく場違いな感じで見られる
んですよね(笑)


次期戦闘機の候補車選び_f0224184_1104924.jpg


                           昨年のサマーキャンプの様子。



まぁ、その場違いオーラーを出しながらのキャンプも嫌いではないんですが・・・


そんな時に、イボークだったら画になるし、SUVなのでキャンプにもピッタシ!
っと思って検討に入りました。



で検討した結果、おもったほどトランクに積載スペースが無いことと、2リッターターボで
同クラスのSUVにしては走るほうだと思いますが、TTより俄然遅い。


そして、排気量の割りにお値段が高いって事で、検討から外れました。




なんだかんだで、結局はアウディになっちゃうわけですが・・・汗


アウディの中で条件を満たすS5スポーツバックの検討に入ります。
(A5スポーツバックは遅いので初めっから検討外。)


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S5スポーツバックは、荷物も沢山載るし、かなりベストなクルマだったのですが
内装の古さが隠しきれないなぁ~と検討当初から感じてました。


次期戦闘機の候補車選び_f0224184_11224887.jpg




アウディはA7以降インテリアデザインが変更され、より一層のクオリティが高くなったと思います。
最近ではA1や新型A3もインテリアデザインが変更されて、質感が向上してます。


なので、どうしてもS5(A4、A5も共通ですけど)系のインテリアと最近のアウディのインテリアを比べる
と見劣りしてしまうんですよね~。

プッシュスタートエンジンなのに、キーを差し込む必要がある事も理解できないし・・・(笑)


しかもA4とA5,S5はインテリアが共通なので、A4は来年か再来年にはフルモデルチェンジされるでしょう
から、現在のところアウディシリーズでは一番古いインテリアデザインとなります。


クルマってエクステリアよりもインテリアのほうが見る機会は多いので、インテリアは重要だと思う
んですよね。


なので、S5SBは検討から外れます。



って事で、最終的に残ったのはアウディA6セダンになっちゃいました。



このEセグメントには強力なライバルがいますから、アウディも手の抜きようが無いでしょうし
今、アウディが持っている技術、デザインが一番詰まってるモデルだと思いますね~。




クルマの候補選びは、このような妄想が行われ、最終的にはA6(C7)を購入することになったわけですが
次回はA6のシリーズから候補を絞っていきたいと思います。

# by bird-note | 2014-03-01 11:05 | Audi A6
2014年 02月 15日
Audi TT 故障 そして売却
久しぶりの更新です。


ブログをサボっている間に、アウディTTを売却しました。


狭いこと以外はとても満足してましたから、まだまだ乗るつもりで車検も通して、タイヤ、DSGオイル、
バッテリーと一通り交換してメンテナンスをしていたんですが


ある日突然、道路のど真ん中でエンジンストール・・・・


はじめは、たまたまエンジンの調子が悪かったんだろうと思いましたが、頻繁にエンジンがストール・・・汗

事象はアクセルを踏んでいるのに急にエンジンがストールします。燃料満タンでも発生します。


ディーラーに事象の詳細に伝え、ストール後にiPhoneで撮影した動画をメカニックに見せて説明し
3日間ほど検査点検してもうらことに。


結果はコンピューターにはなんのエラーも残っていない。おそらく燃料がエンジンに供給されていないこと
が原因かと思われるが、燃料ポンプ、噴射圧、プラグすべて適正の範囲との事。

もし問題があるとすれば、ECUが問題の可能性もあるが、ECUを交換したからといって確実に
症状が治るとはいえないとの事・・。ECUがエラーをエラーとして正常に認識できない状態かもとの事。



ストールしたときもセルモーターは回るので、燃料系のトラブルかと予想してましたけど、治るかどうか
分からないECUの交換に20万は即決しかねるので、クルマを引き取り様子を見ることにしました。


それからしばらくは、事象が発生しませんでしたが、その日は突然やってきました。


その日は、毎年の年末のイベントで片道500kmほどの博多にTTで出かけたときです。
イベントが終わり自宅に帰ろうと福岡都市高速に乗ろうとしたところ、エンジンストール。。。


いつもの事象と同じ、アクセルを踏むとストール、ストップ時からのアクセルオンではなく巡航中
加速をするためのアクセルオンでストールです。確実に燃料がエンジンに供給されてない気がします。


これがもし、高速に乗った後で発生したと思うと・・・・・滝汗


福岡にクルマを置いて帰るわけにも行きませんので、近くのディーラーにレッカー車で牽引してもらい
ました。博多の中心地で、12月の寒空の中、牽引車がくるまで1時間近く待ちました。


年末が近かったこともあり、ディーラーは大忙し。一応、テスターでエラーが出てないか検証してくれ
ました。


すると、「燃料フィルターに問題あり」的なエラーが検出されました。そして、入庫後しばらくするとエンジンがかかり、なんとか自宅に帰りつくことができました。。。


そして、次の日、出社中にもエンジンストール・・・。片側一車線の幹線道路で、しかも朝の通勤中に
クルマを路肩まで押しました。


この瞬間に今までの愛着も完全に吹っ飛びました!!!百年の恋も冷める瞬間ってやつです。


牽引車を手配して、ディーラーに電話して、(このあたりの手配は度重なるストールでなれましたw)
代車で出社。


出社するなり、インターネットでクルマ買取サイトに登録し、矢継ぎ早に出張査定のアポイントを取り
査定してもらいました。

3代目TTの発売も迫ってましたから、リセールバリューがある時期としてはギリギリの時期でもあり
ますし、少しは悩みましたが・・・・・


TTを売却。 


2.0のS-Line、カラーがホワイトということもあり、9万キロ近く走行してましたが、まぁまぁな
お値段で買い取っていただきました。

(因みに、売却する前には、自費で燃料フィルターを交換し、故障が疑われる部分はすべて交換
しました。)


TTはFFからクワトロへと2台乗り継いだ経緯がありFFの時期も合わせると6年くらいは乗ってたかなぁ。


愛着もあったぶん、原因不明の故障が頻発し、最後はある意味、裏切られた感がありましたけど

いろいろなところへドライブに連れて行ってもらい

いろんな思い出が作れた最高のクルマでした。
(故障する前まではね(笑))



走ることの楽しさ、クワトロの素晴らしさ、軽い事の優位性、ほんとにBESTなクルマでした。



次のオーナーのところでも大切にしてもらえるといいなぁ。



Audi TT 故障 そして売却_f0224184_11123624.jpg




ありがとう、TT。

# by bird-note | 2014-02-15 10:55 | Audi TT